En 2025 las zonas portuarias movilizaron menos toneladas y muchos más contenedores. Es la señal de un país que exporta menos granel y mueve más carga contenerizada, con Cartagena concentrando el 65% de los TEU. Al mismo tiempo el costo logístico volvió a bajar, a 15,6% de las ventas. Esta ficha reúne lo verificable del sector.
No es un panorama para leer: es la base de cuatro decisiones concretas, y cada una se responde con un dato que tiene fuente y fecha de corte dentro del documento.
Qué se mueve, hacia dónde y por qué modo. Composición del comercio exterior por producto y por origen y destino, en valor y en volumen, con la economía del reparto urbano y su relación con el canal digital.
Por dónde conviene sacar la carga. La matriz multimodal que ninguna entidad publica, conciliada y con corte declarado, y el costo por tonelada-kilómetro del férreo, el fluvial y el aéreo frente al camionero.
Puertos y contenedores: concentración, capacidad instalada, tiempos de permanencia y concesiones con sus fechas de vencimiento, más el número de operadores por segmento.
El costo logístico desglosado por componente y por región, comparado con pares de la región; la sensibilidad del flete al ACPM, a los peajes y al SICE-TAC; y el estado real de 4G y 5G con fechas de entrada en operación.
Un presupuesto de 2027 necesita las dos mitades. Aquí están el costo logístico, los puertos y la matriz multimodal; en el Informe País están la tasa de interés a la que se financia, el dólar con el que importa, la inflación que indexa sus contratos y el frente fiscal que define el costo del crédito de toda la economía. Edición de septiembre de 2026, con tres tesis de la anterior corregidas en público.
Ver el Informe PaísLas cifras que siguen vienen de fuentes oficiales. Cada una declara su fuente y su fecha de corte, porque en este sector la información oficial se publica con calendarios distintos y comparar cifras de cortes diferentes lleva a conclusiones equivocadas.
Qué mide. Costo logístico total como porcentaje de las ventas de la empresa: suma de transporte, almacenamiento, inventarios, servicio al cliente y procesos aduaneros sobre ingresos. Es una razón, no un valor absoluto, y surge de una encuesta oficial muestral a empresas, no de un registro censal.
Cómo leerla. La serie no baja de forma limpia: 12,6% en 2020, 17,9% en 2022 y 15,6% en 2024. El piso de 2020 es un artefacto de pandemia, con ventas y operación deprimidas, así que la comparación válida es contra 2022, donde sí hay mejora de 2,3 puntos. Al ser porcentaje de ventas, el indicador baja cuando suben las ventas aunque el costo en pesos no ceda, y por eso conviene contrastarlo con el volumen movido por carretera antes de leerlo como eficiencia real.
Qué decide. Calcule su propio costo logístico sobre ventas con esa misma definición ampliada y ubíquese frente al 15,6%: si está por encima, tiene caso de negocio para renegociar transporte o rediseñar la red de almacenamiento; si está por debajo, no invierta en optimización logística este año y traslade el presupuesto a otro frente.
Qué mide. Toneladas de carga movilizadas por carretera en 2025, según el registro oficial de despachos de carga. Es flujo anual de volumen físico, con cobertura de 2.620 empresas y más de 166.000 vehículos, y solo recoge lo que se reporta formalmente en el sistema.
Cómo leerla. Creció 3,7% frente a 2024, por encima del 2,2% del PIB total y muy por encima del 0,7% del valor agregado de transporte y almacenamiento. Ese contraste es el hallazgo: se movieron más toneladas pero el sector generó apenas más valor, señal de que el crecimiento fue de volumen y no de precio ni de margen. El registro subestima el total nacional porque no capta la operación informal ni el transporte propio no reportado.
Qué decide. No espere que la tarifa por tonelada le juegue a favor en la renegociación con generadores de carga: el mercado está creciendo en volumen sin recuperar valor. Si usted es el generador, es el momento de cerrar contratos anuales de flete; si es el transportador, compita por volumen contratado y no por precio spot.
Qué mide. Toneladas movilizadas por las zonas portuarias del país en 2025, según la información oficial. Incluye carga de importación, exportación, cabotaje y tránsito, medida en peso, y suma tanto graneles como carga contenedorizada.
Cómo leerla. Cayó 3,4% frente a 2024, pero en el mismo período los TEU subieron 17,2%. Esa divergencia se explica por la composición: el tonelaje portuario colombiano está dominado por graneles de bajo valor, sobre todo mineros y energéticos, mientras el contenedor mueve carga de mucho mayor valor por tonelada. La caída del peso total no significa contracción del comercio, significa que se está exportando menos granel pesado y moviendo más carga general.
Qué decide. Si su operación depende de graneles, revise si su terminal tiene ociosidad y negocie tarifas de manejo aprovechando esa caída de volumen. Si mueve carga contenedorizada, no use esta cifra como argumento de holgura: la congestión está en el patio de contenedores, no en el muelle granelero.
Qué mide. TEU movilizados por el sistema portuario en 2025. El TEU es unidad equivalente de contenedor de veinte pies y cuenta movimientos, no carga neta: un contenedor vacío reposicionado y uno lleno de carga cuentan igual.
Cómo leerla. Subió 17,2%, es decir 913.360 contenedores más que en 2024, mientras el tonelaje portuario total cayó 3,4% y las importaciones crecieron 10,0% en valor CIF. La expansión del contenedor va de la mano de la importación, no de la exportación, que apenas creció 1,3%. Parte del salto puede corresponder a movimientos de vacíos generados por ese desbalance, algo que el conteo de TEU no distingue.
Qué decide. Anticipe presión sobre capacidad de patio, equipo de manejo y transporte terrestre de contenedor: 913.360 movimientos adicionales compiten por la misma infraestructura. Contrate ventanas de retiro y espacio de bodega con anticipación en vez de asumir disponibilidad, y si exporta, negocie ahora tarifas de contenedor aprovechando el desbalance de vacíos disponibles.
Qué mide. Valor FOB de las exportaciones colombianas de 2025, según la cifra oficial. FOB significa que el valor excluye flete y seguro internacional: es el precio de la mercancía puesta en puerto de embarque colombiano, no lo que paga el comprador en destino.
Cómo leerla. Creció apenas 1,3% anual, casi estancado, frente a importaciones que subieron 10,0%. Es valor en dólares corrientes, así que el resultado mezcla precio y volumen: una caída de precios de materias primas puede aplanar la cifra aunque se embarque más producto. Ese estancamiento exportador es coherente con la caída de 3,4% del tonelaje portuario, dominado por granel de exportación.
Qué decide. No dimensione su capacidad de exportación asumiendo recuperación: la demanda de flete de salida no está creciendo. Si compra flete internacional, use el desbalance a su favor y negocie tarifas de salida, donde hay espacio ocioso, en lugar de aceptar la tarifa de entrada.
Qué mide. Valor CIF de las importaciones de 2025, que incluye costo de la mercancía más flete y seguro hasta puerto colombiano. En términos FOB, sin ese flete y seguro, la cifra es US$66.577,2 millones.
Cómo leerla. Creció 10,0% anual y deja una brecha frente a los US$50.199,9 millones exportados. La diferencia entre CIF y FOB es precisamente el costo logístico internacional pagado por importar, un rubro que casi nunca se contabiliza en el costo logístico interno de 15,6%. El crecimiento de 10,0% en valor no es equivalente a 10,0% en volumen, porque tasa de cambio y precio de flete inflan el CIF sin que entre un solo contenedor adicional.
Qué decide. Separe en su costeo el componente CIF frente al FOB antes de fijar precio de venta de producto importado: ahí hay un margen de negociación de flete y seguro que no está en la factura del proveedor. Con importaciones creciendo a este ritmo, asegure capacidad de bodega y desaduanamiento con contratos, porque la competencia por esos servicios va a apretar.
Qué mide. Crecimiento anual del valor agregado de la rama de transporte y almacenamiento en el primer trimestre de 2026, según las cuentas nacionales. Mide valor generado por el sector, descontando consumos intermedios, no toneladas ni facturación bruta.
Cómo leerla. Creció 0,7% frente a 2,2% del PIB total: el sector está creciendo a menos de un tercio del ritmo de la economía. Contrastado con las 151 millones de toneladas por carretera, que subieron 3,7%, la lectura es dura: más carga movida, menos valor generado por moverla. Es un trimestre y no una tendencia confirmada, pero apunta a compresión de márgenes por costos de operación que suben más rápido que las tarifas.
Qué decide. Si opera flota, no financie expansión de capacidad con esta señal de mercado: el retorno por tonelada adicional se está deteriorando. Priorice ocupación de la flota existente y reducción de kilómetros en vacío antes que comprar vehículos.
Qué mide. Carga aérea movilizada en Colombia durante el primer semestre de 2026, según la cifra oficial, junto con 29 millones de pasajeros en el mismo período. Es tonelaje de bodega, que incluye tanto carga en aviones cargueros como en bodega de vuelos de pasajeros.
Cómo leerla. Es un dato semestral y no comparable de forma directa con las cifras anuales del tablero. La convivencia con 29 millones de pasajeros importa operativamente: buena parte de la capacidad de carga aérea depende de la malla de vuelos comerciales, de modo que la carga compite por bodega con equipaje en temporada alta de pasajeros. Frente a las 151 millones de toneladas por carretera, el modo aéreo es marginal en peso pero concentra la carga de alto valor y urgencia.
Qué decide. Reserve capacidad aérea con anticipación para los picos de temporada de pasajeros, cuando la bodega disponible se contrae. Reserve el modo aéreo para referencias donde el costo del flete sea marginal frente al valor del producto o al costo de agotado, y mueva por carretera o mar todo lo demás.
Qué mide. Incremento de las tarifas de peaje de INVÍAS fijado por la Resolución 062 del 15 de enero de 2026, aplicable a 38 estaciones en 16 departamentos y vigente desde el 16 de enero de 2026. Es un acto administrativo con efecto inmediato sobre el costo variable de cada viaje, no una proyección.
Cómo leerla. Solo cubre estaciones de INVÍAS, no las concesionadas por la ANI, así que el impacto real depende de qué corredores use su operación. Es un alza en firme sobre el costo de operar mientras el valor agregado del sector crece 0,7%, lo que significa que el sobrecosto difícilmente se traslada completo a la tarifa de flete. La cifra por sí sola no dice cuánto le cuesta: eso depende del número de cruces por ruta y de la categoría del vehículo.
Qué decide. Recalcule el costo por ruta contando cruces de peaje por corredor y categoría vehicular, y renegocie las rutas donde el alza no esté cubierta por la tarifa vigente. Evalúe rutas alternas solo cuando el ahorro en peaje supere el mayor consumo de combustible y tiempo, no por defecto.
Aquí está la historia completa del sector en 2025: mientras Cartagena, Buenaventura, Morrosquillo, Santa Marta y Turbo crecieron, cayeron Ciénaga, La Guajira y Barranquilla —las zonas de carbón y de granel—. El total baja, pero la carga que paga más flete sube.
| Zona portuaria | Toneladas 2025 | Variación |
|---|---|---|
| Cartagena | 51,3 millones | +4,8% |
| Ciénaga | 27,6 millones | −16,9% |
| Golfo de Morrosquillo | 24,7 millones | +11,8% |
| Buenaventura | 23,1 millones | +11,7% |
| La Guajira | 18,6 millones | −17,4% |
| Santa Marta | 6,4 millones | +21,3% |
| Barranquilla | 3,5 millones | −24,6% |
| Turbo | 1,1 millones | +27,0% |
| Río Magdalena | 0,6 millones | n. d. |
Fuentes oficiales, con corte a diciembre de 2025. En contenedores la concentración es aún mayor: Cartagena mueve el 65,0% de los TEU nacionales y Buenaventura el 27,3%. Dentro de Cartagena, Contecar movilizó 1,2 millones de TEU en el primer semestre de 2025 (43,5% nacional) y la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena 550.000 (19,2%). Los arribos de buques fueron 11.515 en 2025, prácticamente iguales a 2024 (−0,2%).
El sector convive con dos calendarios: uno de costos, que se cumple puntualmente cada enero, y otro de infraestructura, que lleva años sin fechas firmes. La diferencia entre los dos explica buena parte de la frustración del gremio.
Todo estudio de mercado trabaja con la información que el país publica, y esa información tiene vacíos y desfases. Estos son los que afectan la lectura de este sector.
Revise el índice capítulo por capítulo y elija el nivel que corresponde a su decisión. Cada cifra llega con su fuente al pie y los límites declarados.
Con el estándar del Informe País: cada cifra con su fuente al pie, los límites declarados y el hallazgo antes del método.
61 páginas · 39 figuras · 17 capítulos · 64 marcadores para saltar dentro del PDF
Son las compañías de transporte y almacenamiento con estados financieros de cierre 2025. El estudio desarrolla las de mayor tamaño por ingreso operativo, con activos, patrimonio, rentabilidad y tendencia.
Las cifras provienen de los estados financieros que las empresas reportan a las autoridades, que son de carácter público. VISORIA no vende esa información: la ordena, la compara y la interpreta para que usted sepa dónde está parado frente a quienes compiten con usted.
Buena parte de los estados reportados no son auditados y la mayoría son individuales, no consolidados: para un grupo empresarial, la cifra individual subestima. El estudio lo declara caso por caso.
Tres niveles, el mismo informe de base. El pago es inmediato y la descarga aparece al confirmarse.
¿Prefiere que le acompañemos en la elección, o necesita factura a nombre de su empresa? Escríbanos y lo resolvemos.
Lo que acaba de leer está construido con fuentes consolidadas y contrastadas entre sí, y VISORIA lo publica abierto para que usted evalúe el estándar antes de contratarnos. El estudio de Logística y Transporte va más allá: entra en la rentabilidad de cada competidor, en lo que viene por regulación y en las cifras que no están publicadas, y le entrega el sustento para defender su decisión frente a quien se la cuestione. Está disponible en los tres niveles de aquí abajo, y la descarga aparece en cuanto se confirma el pago.
Comprar el estudio Escribirnos directamente¿Necesita el entorno completo antes que el sector? El Informe País ya está disponible: crecimiento, inflación, tasas, déficit fiscal, comercio exterior y once riesgos ordenados por probabilidad e impacto. Verlo aquí.