En 2025 las zonas portuarias movilizaron menos toneladas y muchos más contenedores. Es la señal de un país que exporta menos granel y mueve más carga contenerizada, con Cartagena concentrando el 65% de los TEU. Al mismo tiempo el costo logístico volvió a bajar, a 15,6% de las ventas. Esta ficha reúne lo verificable del sector.
Las cifras vienen del Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte, el DANE, el DNP, la ANI y la Aerocivil. Una advertencia de método que conviene tener presente: varios portales oficiales colombianos bloquearon la lectura automatizada durante esta investigación, y lo decimos en la sección de límites.
Aquí está la historia completa del sector en 2025: mientras Cartagena, Buenaventura, Morrosquillo, Santa Marta y Turbo crecieron, cayeron Ciénaga, La Guajira y Barranquilla —las zonas de carbón y de granel—. El total baja, pero la carga que paga más flete sube.
| Zona portuaria | Toneladas 2025 | Variación |
|---|---|---|
| Cartagena | 51,3 millones | +4,8% |
| Ciénaga | 27,6 millones | −16,9% |
| Golfo de Morrosquillo | 24,7 millones | +11,8% |
| Buenaventura | 23,1 millones | +11,7% |
| La Guajira | 18,6 millones | −17,4% |
| Santa Marta | 6,4 millones | +21,3% |
| Barranquilla | 3,5 millones | −24,6% |
| Turbo | 1,1 millones | +27,0% |
| Río Magdalena | 0,6 millones | n. d. |
Fuente: Superintendencia de Transporte, boletín de tráfico anual con corte a diciembre de 2025. En contenedores la concentración es aún mayor: Cartagena mueve el 65,0% de los TEU nacionales y Buenaventura el 27,3%. Dentro de Cartagena, Contecar movilizó 1,2 millones de TEU en el primer semestre de 2025 (43,5% nacional) y la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena 550.000 (19,2%). Los arribos de buques fueron 11.515 en 2025, prácticamente iguales a 2024 (−0,2%).
El sector convive con dos calendarios: uno de costos, que se cumple puntualmente cada enero, y otro de infraestructura, que lleva años sin fechas firmes. La diferencia entre los dos explica buena parte de la frustración del gremio.
No son preguntas retóricas. Cada una la buscamos y no la encontramos resuelta en ninguna fuente abierta. Ese es exactamente el trabajo del estudio.
¿Cuál es la matriz completa de toneladas por modo, con metodología comparable? El carretero viene del RNDC, el portuario de Supertransporte, el aéreo de Aerocivil y el férreo y fluvial de la ANI y Cormagdalena. Ninguna entidad publica el consolidado multimodal con corte único. Sin eso no se puede decidir un cambio de modo.
¿Cuál es el desglose actualizado del costo logístico? El 15,6% agregado se divulgó, pero la composición entre transporte, inventario y almacenamiento solo existe para 2022. Para atacar el costo hay que saber dónde está.
¿Cuál es el estado real, proyecto por proyecto, de las 5G y su fecha de operación? El único dato circulante viene de un gremio, con corte a diciembre de 2025. La ANI no publica un tablero equivalente de acceso directo.
¿Qué concesiones portuarias vencen en los próximos cinco años y bajo qué condiciones se renuevan? No existe un listado oficial consolidado de fácil consulta con fechas de vencimiento. Es información que cambia el valor de un activo.
¿Cuál es el aporte del transporte y almacenamiento al PIB, en pesos y en participación? El boletín trimestral del DANE publica variaciones, no el valor agregado desagregado de la rama en formato de acceso directo.
Esta sección va en todo lo que publicamos, y es la parte que ningún competidor incluye. Si una cifra no se pudo verificar contra su fuente original, se dice; no se estima ni se redondea. Lo que sigue es lo que quedó sin confirmar al cierre de esta ficha.
Diez capítulos, con el estándar del Informe País: cada cifra con su fuente al pie, los límites declarados y el hallazgo antes del método.
Todas son públicas y gratuitas. Puede abrirlas y comprobar cada cifra sin pedirnos permiso: esa es la idea.
Si su equipo va a dedicarle tres semanas a reunir esta información, conversemos antes. También puede empezar por el Informe País, que ya está disponible y trae el entorno macroeconómico, fiscal y político sobre el que se mueve este sector.
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